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朝日ゴルフ MDT MHG-730 カーボンクラウン フェアウェイウッド

高弾道を追求したカーボンクラウンフェアウェイウッド

【高弾道を追求したカーボンクラウンフェアウェイウッド】朝日ゴルフ MDT MHG-730 カーボンクラウン フェアウェイウッド
￥19,740円（税込）送料込 カード利用可

朝日ゴルフ MDT MHG-730カーボンクラウン フェアウェイウッド 朝日ゴルフ MDT MHG-730カーボンクラウン フェアウェイウッド MDT MHG-730HS-C. COMPO FAIRWAYWOOD 番　　手 W#3 W#5 W#7 ロフト(度) 15 19 21 ライ(度) 58 58.5 59 フレックス S、R 長さ (インチ) 43 42.5 42 トルク S…4.3 / R…4.5 総重量(g) 315 318 321 ヘッド体積 (cc〈cm3〉) 180 170 160 バランス C9.5 C9.5 C9.5 ヘッド ボディ:HPST(ハイパーステンレス)＋カーボン フェース:HPST(ハイパーステンレス) シャフト MDTフェアウェイ専用 三菱4pパワーアクションシャフト グリップ MDTラバーグリップ ご注文前にお読み下さい 在庫データは定期的に更新しておりますが、日々在庫が変動しており、実際の在庫とズレが生じてしまうため、ご注文頂きましてもタイミングによっては完売の場合がございます。お品物の納期は、当店からの『受注確認メール』にてお知らせ致します。予めご了承下さい。 本ショッピングサイトに掲載の商品は、デジタルカメラ 及びスキャナーを用いてデジタル化したものです。そのため、カラーが実物と若干異なる場合もござます。予めご了承ください。 朝日ゴルフ MDT MHG-730 カーボンクラウン フェアウェイウッド 朝日ゴルフ MDT MHG-730 カーボンクラウン フェアウェイウッド 　　　　　　　MHG-730 W#3 　　　　　　　　MHG-730 W#5 　　　　　　　　MHG-730 W#7 カーボンクラウン(3Kカーボンクロス＋UDカーボン〈真空成型接合〉)と高反発ハイパー鋼フェース・特殊熱処理ハイバーステンレスボディ(真空精密鋳造)のコンポジットフェアウェイウッド。 フェース内部の外周にU型の溝を配置し、フェース中央部2.7mm外周2.3mmと異なる厚さのフェースと高鋼剛性のボディが最大の反発係数を生みました。 またクラウンをカーボンにすることで約24g(3番)の重量設計自由度を確保できた事からヒールソール部分に重量を集中し、バック配重とすることで超低重心化と最適重心位置を得る重量配分が可能となりました。 一般的にシャローフェースのクラブでは、ラフに浮いたボールが打ち難く、ダルマ落としやテンプラといったミスショットに悩まされます。 MHG-730ではディープフェース(39.1mm)でありながらボールが上がりやすいため、どのような状況でも使用でき、大きな飛距離を可能とします。 爽快な打球音は新技術カーボン真空成型接合によりボイド(気泡)の少ない強固なカーボン層が可能となり実現できました。 シャフトは三菱との共同開発による、コントロール性能が高く、ロートルク・高弾道設計のフェアウェイ専用パワーアクションシャフトを採用しました。 ファエウェイ専用パワーアンションシャフト ■音 爽快な打球音を求めて。 音については、今までのフェアウェイと遜色がありません。 カーボンクラウン特有の鈍い音は解消されています。解消されたポイントは、ボディ構造とカーボンクラウンの設計にあります。 ボディ構造では、ソールセンター部分を極力薄くする事がヘッド内で音を反響させるポイントになっております。 また、クラウンのカーボンをより薄く、硬くする事で音を吸収しにくくしております。 特にカーボンクラウンは何層ものカーボン生地を圧着しております。その圧着時に「真空成型接合」という技術を使います。 この製造工程はもともと自転車などのカーボンフレームを作る技術ですが、真空内で圧着することでカーボンの素材と素材を少ない接着剤で気泡の入らないクラウンを作れるようになりました。 この技術がより薄く、より強く、より軽いクラウンを可能としたのです。 結果、通常のフェアウェイウッドと遜色のない打球音を得る事ができました。 　　　●構造図 ■ディープフェース あらゆるライからのショットをカバーします。 最近ではシャローフェースが多くなってきておりました。これは球を上がりやすくし、飛距離を稼ぐために設計されたものでした。 しかしながら、シャローフェースのデメリットは浮いたボールをショットするとき、「だるま落とし」・「テンプラ」といったミスショットをする確率が高いのです。 MHG-730ではディープフェース(3番39.1mm)でありながらボールが上がりやすいため、どのようなライからでも使用でき高弾道で大きな飛距離を得ることができるのです。 ■フェース 高反発にこだわりました。 特殊熱処理を施した高反発HPST(ハイパーステンレス)を使用。 ボディとの一体成型がインパクト時の変形を均一にし、フェース内部の外周にU溝を作ることで(フェース中央部2.7mm/外周部2.3mm)反発力をさらに高めました。 ■カーボンクラウン カーボンクラウンにより3番で約24gの軽量化が捕まりが良く 高弾道で大きな飛距離を生みます。 ウッドヘッドの重量1gで約0.5ポイントのバランスが変わります。 クラウンカーボンとすることで従来よりも約24g軽量化できることは、非常に設計自由度が広がりヘッド構造・重量配置を様々な場所に変えることができるといえます。 特に重量配置が自由にできる事で、ヘッドに余分なタングステン等での調整を行う事なくヘッド構造で重心位置や重心深度を変えられるのです。 この構造自体で様々な設計ができることにより、ヘッドの剛性を失う事なく低重心で捕まりのよいクラブ作りが可能となりました。 当社のヘッドは、ソールのトゥ側とヒール側がセンター部分より厚くなっており、特にバックサイドよりに重量を配置した「バック配重」が高弾道で大きな飛距離を実現しました。 また、カーボンクラウンとすることで、打ち出し角が従来よりも高くなります。 この結果ディープフェースでありながら高弾道を実現したのです。 ■真空精密鋳造 ボディの高剛性にもこだわりました。 従来の溶接方法では、接合部分に大量の「溶接くず」がでます。 この「真空精密鋳造」では、ボディ・フェースを一体成型しますので一切の「溶接くず」はでません。 この結果ボディ剛性が非常に強く、深・低重心構造でディープフェースでありながら高弾道を実現しました。「溶接くず」がない分、スイートエリアが大幅に拡大し必然的に慣性モーメントがUPしました。
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